Ремонт Кривошипно-Шатунного Механизма


Работы по текущему ремонту двигателей значительны и составляют 2022 % от общего объема трудоемкости текущего ремонта автомобиля. Сложность ремонта современных двигателей состоит в том, что при относительно низкой жесткости деталей они требуют высокой точности сборки и строгого соблюдения технических условий на сборку. Например, незначительное повышение усилия при запрессовке гильзы приводит к недопустимой их овальности.

Технические условия на ремонт деталей, сборку и испытание составных частей предъявляют ряд требований к выполняемым работам, основными из которых являются:

1. Двигатель перед ремонтом должен быть тщательно вымыт.

2. Техническое состояние двигателя проверяется при помощи инструментальной диагностики, определяются неисправность, вид и объем ремонтных работ.

3. Снятие двигателя с автомобиля производится только в случае невозможности устранения неисправности без его снятия.

4. Двигатель разбирается до пределов, обеспечивающих устранения неисправности.

5. Снятые годные крепежные детали укладываются в специальные ящики. Болты и гайки, у которых сорвано более 2–3 ниток или смяты грани, заменяются.

6. Открытые отверстия и люки, а также концы отсоединенных трубопроводов закрываются заглушками или бумагой.

7. При разборке не должны разукомплектовываться:

Крышки коренных подшипников и картер сцепления с блоком цилиндров;

Коленчатый вал с маховиком (кроме двигателей ЯМЗ);

Шатуны с крышками шатунов;

Корпуса секций масляного насоса с крышками и плитами.

8. Детали для сборки должны быть чистыми и сухими. Трущиеся поверхности необходимо смазать соответствующей смазкой.

9. Пружинные шайбы должны иметь развод не менее 1/3 толщины шайбы.

10. Допускается постановка бывших в употреблении прокладок и сальников. Расслоение, складки, вырывы, выкрашивание прокладок не допускаются.

11. Самоподжимные сальники устанавливаются так, чтобы кромка манжеты была обращена в сторону полости с маслом.

12. Гайки и болты крепления затягиваются в три приема.

13. Зазор между ушками хомутов должен быть не менее 3 мм.

Характерными неисправностями двигателя (табл. 1.1) являются: износ поршней, поршневых колец, гильз, коленчатого вала и его вкладышей; деталей распределительного механизма; неисправность навесного оборудования; течь смазки и охлаждающей жидкости.

При текущем ремонте двигателя могут заменяться следующие детали КШМ: цилиндры, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, вкладыши шатунных и коренных подшипников, шкив и шестерня коленчатого вала, крепежные детали, прокладки и сальники.

При необходимости производится ремонт блока цилиндров, головки блока, шатунов и крышек подшипников коленчатого вала.
Узнать больше о ремонте, эксплуотации и устройстве автомобиля можно на сайте Железяка и скачать бесплатно книги для авто